一、企业基本情况 湖南长沙新港有限责任公司为内河主要港口长沙港的主枢纽霞凝港区的建设运营主体。长沙新港港区是集大宗件杂货、滚装、散货装卸、运输于一体，“公水铁”无缝对接，功能齐全的区域性枢纽港口，是国家第三批多式联运示范项目。承担长沙市及湘中地区企业货物的码头主要业务，成为我市打造“国家交通物流中心”，建设国家首批陆港型物流枢纽不可或缺的物流公共平台，为省、市区域经济的发展发挥了重要作用。 二、改革情况概述 自开展国企深化改革工作以来，新港公司紧紧围绕国企改革深化提升行动重点任务，为全面推进公司现代化治理体系，着力提升公司核心竞争力，在规范法人治理结构、制度健全、经营管控模式、经济效益增长、科技创新、人才建设、薪酬激励等方面扎实推进，取得了一定的成效。 通过改革转变传统港口的经营模式，由单一的港口生产服务企业向港口物流营运商转变，不仅给港口带来了新的经济增长点，增加了港口服务项目，更使港口的功能和作用向物流链两端延伸。通过建立灵活高效的市场化经营机制，促进了经济效益的增长。同时在深化改革过程中，利用信息处理技术和网络通信技术，将港口的各种数字信息及各种信息资源加以整合并充分利用，打造“港口＋信息化”新模式，实现港口各种信息的互联共享及不同业务之间的协同办公，全方位实现以数字化管理模式替代传统管理，不断推动创新技术与实体产业的融合。发展“港口＋贸易”，实现临港产业提档升级，加速打造具有行业影响力的现代物流中心，促进建设陆、港经济集聚区，推动“港产城”经济创新发展，新港公司通过“港口+贸易”的升级，港口的传统堆场变成了“商场”，使港口的功能和作用向物流链两端延伸，既为企业找到了商品销路、降低了物流成本，也满足了项目建设对原材料的需求，还为港口带来了新的经济增长点。 三、典型经验做法 （一）着力抓好产业布局优化和结构调整 2023年新港公司铁路专用线正式通车运营以来，新港公司利用自身港口平台优势，提供公、水、铁多式联运服务，建立起更为灵活的经营机制以及服务模式，充分发挥新港公司作为省会长沙第一家实现铁路进港的港口的领先优势，与长沙货运北站、集团中南陆港、中欧班列加强业务对接与连通，在推动中部地区崛起彰显出新担当。 2023年6月长沙新港专用铁路开通，主要开展到达业务，2023年下半年运量为30万吨，业务较为单一，运能未能得到充分释放。2024年年初长沙新港公司完成对4#仓库的改造升级，实现发送、到达的双向发运，完成单一公路疏港过渡到铁路公路双疏港。并于2024年4月18日完成“公转铁”整列发送业务首发，打破专用铁路开通以来只有铁路到达的业务模式，标志长沙新港专用铁路“公转铁”发送业务的正式开通。1月至8月累计发送83万吨，正不断提升服务能力、拓展品类业务。 （二）推动创新技术与实体产业融合 2023年，公司成功通过国家高新技术企业资格认证。公司更是积极推进5G、北斗等应用，在港口重点区域实现深度覆盖并已应用于生产业务场景。借助互联网、大数据、物联网、AI 等智慧技术，大幅提升港口智慧大脑的运筹优化、决策水平，彻底实现港口各种信息的共建共享及不同业务之间的协同办公，全方位实现以数字化管理模式替代传统管理，不断推动创新技术与实体产业的融合。 此外，长沙新港生产业务管理平台系统软硬件一体化建设等数字港核心建设（总投资800余万）已于2023年11月份完成验收，平台系统安全保护等级通过三级测评。大宗商品贸易平台一期预计2024年年底上线并试运行。 （三）合规促经营，实现多元发展 一是咬定主业目标，制定铺排计划。主营业务是港口发展的“生命线”，要根据港口主营业务目标，制定阶段性计划，塑造主业优势。二是锁定目标市场。精确市场导向，加强跟踪对接，建立大客户名单及管理机制，深挖客户需求，获取货源信息，挖潜提效，推动港口高质量发展。利用专用铁路进港，积极与省内钢厂、工程机械制造业、高新制造业等企业对接，大力发展智能制造、工业钢材、型材、新能源等业务；优化业务流程，提升装卸服务水平，实现散货业务增量；加强与湖南本土商品车主机厂及物流商对接，2024年进一步提高了商品车滚装业务量，2024年1月至8月共完成24737台商品车滚装，较去年同期同比增长了135%。三是深挖市场，提高业务水平。促进产业品牌向产业链融合发展，如发展工业旅游项目、开展砂石贸易终端业务等。四是充分利用现有资源，发挥最大效益。全面梳理，强化港口现有资产管理，盘活闲置资产，提高投资收益。 （四）聚焦多式联运，丰富货种货类 目前国家正着力推进多式联运示范工程，要借助新港专用铁路的开通运营，抓住多式联运发展机遇，提高铁路、水路在综合运输中的承运比重，拓展铁路产业横向深度，增加双向物流。重点开展港口既有货源和增量货源公转铁、散改集铁路发送业务，加快拓展小汽车、砂碎石、水泥、矿石等专用铁路到发业务，积极申报开通专用铁路集装箱业务资质，不断丰富港口货源结构。 |
